我国铁路行业十一五投资策略简述交通综合

我国铁路行业"十一五"投资策略简述

铁路大建设推动铁路运输业进入加速发展的黄金时期。由于长期投资不足，目前我国铁路运输行业处于运能紧张的局面，对国民经济的发展形成了严重的“瓶颈”效应。2004年国务院批准《中长期铁路路网规划》，新一轮铁路大规模建设开始启动;2006年出台铁路“十一五”规划，大规模铁路建设进一步加快推进。同时，运价机制、经营体制改革的稳步推进将逐步改善铁路运输业盈利欠佳的局面，提升行业盈利能力。在跨越式发展和渐进式改革的驱动下，我国铁路运输业正迎来新中国成立以来发展最快的黄金时期。

根据铁路“十一五”规划，“十一五”期间的主要目标是：建设新线17,000公里，其中客运专线7,000公里;建设既有线复线8,000公里;既有线电气化改造15,000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45%以上，快速客运网总规模达到20,000公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到35,000公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。基本建设投资达到1.25万亿元，相当于“十五”期间铁路总投资的3.96倍，平均每年2500亿元，投资增速在交运细分行业中高居榜首。

到2010年，我国将初步建成快速客运网络、基本建成大能力的货运通道网络，一个发达的铁路网将初具规模。随着路网不断完善，运输能力逐步释放，铁路客货运输总量将面临巨大的飞跃。

中国铁路运输需求潜力巨大。“十一五”期间，铁路运输将呈现四大特点。一是客运量将保持快速增长，随着城镇化进程的进一步提高，居民出行将有较大幅度增长，铁路旅客周转量的年复合增长率将达到6%左右，与十五期间基本持平。二是能源、原材料为主体的大宗货物运输将稳步增长，根据铁道部预测2010年铁路煤炭总运量将达到15亿吨以上，年复合增长率在7%，晋煤外运量达到6亿吨以上，年复合增长率在10%左右。三是区际经济联系和互补性大大增强，区际铁路货运量增速明显加快。

四是铁路进出口货物运输增速强劲：预计2010年铁路港口集疏运量将超过12亿吨，;满州里、二连、阿拉山口、绥芬河四个铁路主要口岸出入境货物总量将达到0.83亿吨，年复合增长率在20%左右。

根据铁道部的预测，我国铁路运能不足的问题大约到2015年才能基本解决，在次之前我国铁路运输业都将处于有利的供求关系中。

07年1-4月，我国铁路实现货物周转量7602亿吨公里，同比增长10%;实现旅客周转量2521亿人公里，同比增长6.9%，我国铁路运输各项指标呈现快速增长的势头。其中，合资铁路货物和旅客周转量的增长更是分别达到了18%和14.9%，远远超过行业平均增速。

铁路集装箱运输市场将成为增长最快的细分市场：铁路集装箱运输系统建设的推进和制造业逐步向内陆转移是推动铁路集装箱运输发展的主要动力;根据铁道部规划，未来4年和9年铁路集装箱运输量的年复合增长率将分别达到33%和23%，发展前景值得期待。目前煤炭运输占据了铁路货运的半壁江山，未来铁路煤运西向通道运能扩张明显向大秦线、朔黄线倾斜，十一五期间运能的年复合增长率将分别达到22%和24%，明显超过平均16%的增长速度。大秦线和朔黄线通过扩能抢占部分其他线路运量，将获得明显高于全国煤炭总运量的增速。以“客运专线、城际铁路和既有线提速“为三大核心的快速铁路网建设将推动铁路客运市场升级换代：市场份额和运价水平都面临很大的提升空间。

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